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Aug 22, 2023

​Asia Pacific Airlines cuestiona la aplicación USDOT de Nauru Airlines

Asia Pacific Airlines se opone al Departamento de Transporte de EE. UU. que otorga a Nauru

Asia Pacific Airlines se opone a que el Departamento de Transporte de EE. UU. conceda la solicitud de Nauru Airlines.

Asia Pacific Airlines, con sede en Guam, impugnó la solicitud de Nauru Airlines ante el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) para obtener un permiso de compañía aérea extranjera para realizar vuelos a los Estados Unidos. Nauru Airlines está buscando aprobación para operar, programar y fletar vuelos con personas, correo o propiedad a los territorios de EE. UU. en el Océano Pacífico norte.

En mayo, Nauru Airlines presentó su solicitud ante el DOT para operar vuelos entre Nauru y el territorio estadounidense de Guam y luego Honolulu. La aerolínea planea operar dos vuelos semanales de carga de ida y vuelta y un vuelo semanal de pasajeros entre Guam y Nauru. La solicitud se produce después de que Asia Pacific Airlines fuera puesta a tierra por la Administración Federal de Aviación (FAA) en febrero. La FAA emitió una Orden de Suspensión de Emergencia a la aerolínea con sede en Guam debido a un problema de capacitación del piloto.

Asia Pacífico opera una flota de Boeing 757-200 desde su centro en el Aeropuerto Internacional AB Won Pat (GUM) y ofrece un servicio de carga esencial a los Estados Federados de Micronesia, Samoa Americana, Palau y las Islas Marshall. Antes de la prohibición, Asia Pacífico operaba más de 60 vuelos cada mes a Micronesia, Samoa Americana, Palau y las Islas Marshall. Mientras tanto, con base en el Aeropuerto Internacional de Nauru (INU), Nauru Airlines opera una flota de tres 737-300, dos cargueros 737-300 y un carguero 737-800.

Esto dejó a varias naciones insulares del Pacífico sin vuelos de carga esenciales y tuvo un gran impacto en la región. El presidente de las Islas Marshall, David Kabua, declaró el estado de emergencia para la nación isleña ya que Asia Pacific Airlines era el único proveedor de carga del país. Las Islas Marshall, cuya economía depende de estos vuelos de carga para entregar correo, medicamentos y otros servicios esenciales, resultó en una escasez de suministros médicos.

A medida que el correo y los medicamentos se acumulaban en Guam y Honolulu, comenzaron las conversaciones entre United Airlines y Nauru Airlines y, en las últimas semanas, Nauru Airlines ha operado varios vuelos para ayudar a eliminar la acumulación de correo y carga debido a la puesta a tierra de Asia Pacífico. . En la presentación de Nauru Airlines ante el DOT, afirmaron que cada vuelo requería aprobación y, en cambio, un permiso eliminaría la necesidad de tales aprobaciones para operar a los Estados Unidos.

Desde entonces, la FAA rescindió la puesta a tierra de Asia Pacífico y, desde el 5 de mayo, la aerolínea reanudó sus operaciones. Ahora, Asia Pacífico está intentando defender sus lucrativas rutas de carga a través de las islas del Pacífico y cree que puede satisfacer con éxito las demandas de carga de las islas. Desde entonces, Asia Pacific se ha opuesto a la solicitud de Nauru Airlines y acusa a la aerolínea de infringir las leyes del DOT y del Servicio Postal de EE. UU. (USPS). Además, la aerolínea con sede en Guam cree que Nauru Airlines está tratando de recibir mercados de quinta libertad de autoridad que las aerolíneas estadounidenses puedan atender.

Asia Pacific afirma que Nauru Airlines operó vuelos sin la debida autorización. Aunque Nauru Airlines recibió un permiso del DOT de EE. UU. en 2017, no pudo iniciar el servicio y el permiso expiró. Entonces, mientras Asia Pacífico estaba en tierra, Nauru Airlines operaba vuelos que dependían de la autorización que recibió en 2022 bajo un certificado de la Parte 375. Sin embargo, el certificado de la Parte 375 no permite que los transportistas transporten el correo de USPS, incluso en caso de una emergencia.

El contrato de USPS para la región del Pacífico occidental se otorga a United Airlines, que lo subcontrata a Asia Pacific Airlines, que es una aerolínea estadounidense registrada. De acuerdo con Asia Pacific, según la Ley Fly America, toda la carga financiada por el gobierno federal de los EE. UU., como la carga militar y de correo, debe utilizar un transportista de los EE. UU. a menos que existan circunstancias limitadas.

Joshua Kupietzky tiene pasión por la aviación y una profunda experiencia en la industria de la aviación. Ha estado enamorado de los hechos y las cifras de la industria de las aerolíneas, y los detalles de la marca y el modelo de los aviones comerciales desde que tiene memoria. Con sede en Chicago, EE. UU.